El día 11 de Abril de 2015 comenzaron las reuniones de integración para el nuevo  grupo  de voluntarios al Centro de Operaciones de Emergencias(C.O.E.) del  AIC, el mismo se encuentra formado  por médicos y técnicos especialistas en Triage para situaciones  de emergencias provocadas por accidentes  o desastres. El mismo esta actualmente liderado por la Dra. Nora Cefronella, médico con basta experiencia y una larga trayectoria tanto en simulacros como en accidentes de aviación . 

La primera estapa consistio en acreditarlos ante la Dirección del AIC, realizándose las tarjetas de identificación como miembros voluntarios para el triage ,con su  vestimenta identificatoria correspondiente para ser miembros colaboradores autorizados en emergencias médicas y desastres provocados por un accidente de aviación.

En la segunda etapa llevada a cabo el dia 11 de los corrientes, consistio en la familirización del área de movimiento (Pistas,zona Zulu, etc) perímetro, accesos y salidas establecidas en el plan de emergencia, depósitos del equipamiento del COE, cuartel de bomberos etc.

La tercera etapa, a realizarse el día 25 de Abril 2015, se planificó  un ejercicio  teórico  y  uno  práctico de "Un triage Tipo" con clasificación de heridos etc., siendo este paso el comienzo necesario para comenzar a trabajar integrardos al grupo de respuesta en el Plan  de Emergencia para accidentes de aviación del AIC.

El sábado 7 de marzo sería el despegue. Sin embargo, dificultades con el viento impidieron su partida y finalmente fue el lunes 9 de marzo desde Abu Dhabi, el avión Solar Impulse 2 comenzó su odisea: dar la vuelta al mundo en 25 días distribuidos en 5 meses con energía solar.

Este proyecto de los suizos André Borschberg y Berthrand Piccard ha acaparado la atención a nivel mundial. ¿Cómo es posible que un avión logre mantenerse en el cielo sin una gota de carburante fósil? Un interrogante que para ser respondido, exige conocer las características de este vehículo: alas de 72 metros que se asemejan bastante a las de un avión comercial, un peso de 2,3 toneladas (similar al de un coche familiar) y 17.248 celdas solares que generan 340 kilovatios hora.

En ese sentido, Mauricio Osses, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Santa María, afirma que esta construcción liviana se debe a que “la energía solar tiene muy poca posibilidad de levantar peso. Entonces el objetivo es ampliar la superficie para alojar las celdas. Cualquier exceso de peso restringe la autonomía de vuelo”.

El académico además destaca que las más de 17 mil celdas monocristalinas poseen un 23 por ciento de eficiencia, lo que representa una muy alta tecnología; sin duda, el Solar Impulse 2 es una obra de ingeniería admirable. Y para Mauricio Osses, es además muy valorable el trabajo logístico de este proyecto.

Planificación exhaustiva

Son varias las cosas que pueden salir mal durante el viaje, por eso la planificación es vital: el clima, la alimentación, el trabajo sicológico con el piloto, la ruta, el sueño y cientos de factores más están sumamente calculados para que el avión pueda llegar a cada uno de los 12 destinos donde aterrizará.

Con un funcionamiento 24/7, para volar en las noches el Solar Impulse 2 usa baterías de polímero-litio (260 vatios hora por kilo) y, durante el día, el vehículo siempre debe estar sobre el nivel de las nubes para captar la energía del sol. Además, los pilotos han tenido que aprender técnicas de yoga y autohipnosis para poder dormir en periodos cortos. Para Mauricio Osses eso demuestra que “uno puede tener todos los elementos de construcción y la tecnología para crear algo, sin embargo el 75 por ciento del resultado depende de la logística e ingeniería que hay detrás del proyecto”.

¿Logrará su objetivo el Solar Impulse 2? Osses confía en que los ingenieros cumplirán la meta. Pese a que hay varias dificultades que pueden retrasar el viaje o problemas técnicos que podrían terminar en desgracia, sea cual sea el resultado de este viaje, sin duda, “romperá récords y será reconocido como un gran desafío, pues es casi como una misión lunar”.

Apostando por las energías renovables

El gran viaje del Solar Impulse 2 ha abierto el debate acerca de las nuevas fuentes de energía. Y Mauricio Osses señala que precisamente ese es el objetivo fundamental de toda esta hazaña científica y de ingeniería. “Con esto se quiere demostrar la capacidad de las energías renovables, incluso en actividades extremas como dar la vuelta al mundo con un avión solar”, señala. De esta manera, el académico descarta que esta iniciativa represente el nacimiento de un mercado para la industria aeronáutica propulsada por la energía solar.

Sin embargo, este proyecto sí estaría relacionado con el cambio climático, pues “este fenómeno ha desarrollado una serie de problemas y para solucionarlo es necesario que la humanidad cambie sus patrones de uso energético”, menciona Osses…

Fuente: http://www.ambientum.com/boletino/noticias/La-vuelta-al-mundo-en-25-dias-abordo-del-avion-Solar-Impulse-2.asp

El pasado miércoles 11 de marzo de 2015, con la presencia del Jefe del Aeropuerto Internacional de Salto "Nueva Hespérides", Tte. Cnel. (A.A.) Jorge Abraham, se llevó a cabo un ejercicio modular de simulacro de accidente aéreo.

En esta ocasión se realizó una práctica con el equipo de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y personal del Aeropuerto.

 En la parte teórica se abordaron temas referidos al traslado seguro de víctimas, implementos y familiarización con los equipos de apoyo para efectuarlos, roles del S.S.E.I., mercancías peligrosas y aspectos relativos al protocolo de acción del S.S.E.I. en el Plan de Emergencia del Aeropuerto.

Posteriormente se efectúo una breve práctica con el carro bomba del aeropuerto.

Fue propicia la ocasión para la presentación del nuevo Jefe del Destacamento de Bomberos de Salto, quien se integra de esta manera al equipo.

En más de una ocasión hemos repetido hasta la saciedad las muchas utilidades que puede ofrecernos un iPad, pero lo que no habíamos podido imaginar es que podía llegar a salvar las vidas de un matrimonio que viajaba en una avioneta.

Y es que al dispositivo de Apple, le deben en gran medida la vida este matrimonio que sobrevolaba la zona de Dakota del Sur, cuando su avioneta sufrió una avería eléctrica. Gracias al iPad pudieron salvar la situación, aunque el susto que debieron de pasar casi con total seguridad no lo olvidará jamás.

Debido a la avería eléctrica se quedaron sin la posibilidad de usar el GPS de la avioneta que muestra por ejemplo el aeropuerto más cercano o información útil sobre la altura y la velocidad. Sin embargo gracias a una aplicación que tenían instalada en el iPad pudieron conocer su posición, la altura y la velocidad a la que volaban, así como consultar el aeropuerto más cercano para aterrizar.

Por desgracia el iPad no les pudo ayudar con el aterrizaje y lo tuvieron que hacer en una zona auxiliar del aeropuerto regional de Rapid City, sin la ayuda del tren de aterrizaje, lo que dejó prácticamente destroza la avioneta, pero sin que ninguno de los componentes del matrimonio sufriera daño alguno…

Imagen: Wikipedia

Fuentes: http://www.actualidadipad.com/un-ipad-evita-el-accidente-aereo-de-un-matrimonio/

http://www.aerolatinnews.com/

Sabre Corporation, proveedor de tecnología para la industria global de viajes y turismo, anunció hoy el lanzamiento de tres soluciones en software que interactúan con datos y optimizan los estándares de servicio en compañías aéreas. Este nuevo desarrollo tecnológico es la más reciente contribución de Sabre para acompañar el crecimiento de negocios en la industria aerocomercial.

Estas nuevas soluciones en software son Dynamic Retailer, pionera en la industria, y Customer Data Hub y Customer Experience Manager. Cada una diseñada como fuente de información y análisis de datos sobre las preferencias de pasajeros en sus múltiples consultas e interacciones con las aerolíneas. El conjunto de software permite además crear servicios personalizados para los viajeros y un modelo de servicio inteligente en líneas aéreas.

Dynamic Retailer de Sabre aporta en la oferta y estrategia de servicios complementarios (ancillary services) de las aerolíneas, como plataforma dinámica para opciones de vuelos y servicios extras según reportes personalizados de cada pasajero.

Customer Data Hub reúne datos informáticos que los pasajeros generan durante consultas, reservaciones de boletos, check-in en vuelos, compra de servicios a bordo, los efectos de posibles retrasos, despacho de equipaje y sus menciones a estos viajes en redes sociales. En combinación el sistema Customer Experience Manager analiza cada uno de estos puntos de interacción y sugiere al instante acciones de marketing personalizado durante toda la experiencia de vuelo.

Dynamic Retailer permite a las líneas aéreas identificar y brindar los servicios y paquetes de productos más relevantes para los viajeros. Estas opciones se basan en reglas definidas por las aerolíneas, datos de clientes, segmentación de pasajeros y el portafolio de servicios complementarios. Los resultados pueden abarcar paquetes, descuentos u otras preferencias personales.

Por ejemplo, un pasajero retrasado dos horas en su vuelo recibirá una notificación de la línea aérea con millas o puntos extras bonificados en su programa de viajero frecuente por este inconveniente. La misma atención personalizada será posible si un socio de programa de millas comenta en Twitter sobre demoras en su vuelo de conexión: el software podrá reservar automáticamente y en tiempo real un nuevo asiento en el siguiente vuelo disponible.

Virgin America (NASDAQ: VA), destacada por siete años consecutivos entre las principales aerolíneas domésticas en Estados Unidos y según los lectores de la revista Travel + Leisure, es la primera compañía aérea en implementar en conjunto las soluciones Customer Data Hub y Customer Experience Manager de Sabre.

“Incorporamos tecnología que nos asiste en conocer aún mejor a nuestros pasajeros, responder ante sus preferencias y crear para ellos una experiencia de vuelo exclusiva con nuestra aerolínea”, comentó David Cush, presidente y CEO de Virgin America. “Estas nuevas soluciones nos brindan datos y análisis claves para ofrecer servicios que cubran las expectativas de los viajeros, generen mayor afinidad con nuestra marca y contribuyan en nuestro objetivo de hacer de cada vuelo una experiencia confortable”.

Según una reciente encuesta de Sabre a ejecutivos de la industria aerocomercial, el 97 por ciento de los consultados informó planes de inversión en tecnologías que mejoren la experiencia de sus clientes. IBM también realizó un sondeo sobre las 20 principales inversiones de aerolíneas en múltiples canales de servicio y comercialización. Los resultados pronosticaron que para una línea aérea que invierte 34 millones de dólares en un proyecto de personalización, recupera dicha inversión en apenas 16 meses. Luego de cinco años, el beneficio total se estima en 582 millones de dólares.

Estas soluciones fueron desarrolladas por Sabre para cubrir la brecha existente entre la percepción que los pasajeros tienen acerca del servicio de las aerolíneas por un lado, y las iniciativas de marketing de las transportadoras para ofrecer un servicio diferenciado. Esta brecha fue particularmente revelada en otra encuesta encargada por Sabre, en la que 81 por ciento de los ejecutivos dijo que la experiencia de servicio en la industria mejoró, mientras un 66 por ciento de viajeros consultados sostuvo que el servicio no ha cambiado o incluso empeoró.

“Hoy los pasajeros esperan más y nuevos servicios de las aerolíneas, y Sabre ha identificado estrategias para que las compañías aéreas puedan optimizar su estándar de servicio utilizando tecnología que ya está disponible en otras industrias orientadas al consumidor”, comentó Hugh Jones, presidente de Sabre Airline Solutions. “El enfoque de Sabre en torno a la personalización inteligente resulta una aportación importante para que los sistemas de reservaciones y comercialización de líneas aéreas sean más eficientes, dándoles la capacidad de conocer a cada cliente en un nivel individual y para ofrecerle productos y servicios a medida de sus preferencias”.

Las soluciones de Sabre para personalización inteligente permiten a las aerolíneas identificar a los clientes de mayores oportunidades comerciales, y atender a pasajeros con propuestas basadas en viajes anteriores. En este sentido cada vez que un pasajero de Primera Clase hace check-in para un vuelo, el sistema notifica a los sobrecargos su status de membresía para garantizarle una atención preferencial durante todo el vuelo.

“Nuestras soluciones fueron diseñadas para optimizar niveles de ingresos, compensar costos de servicio mediante la elección preferente de clientes por una marca, automatizar y unificar la atención a clientes, y diferenciar los servicios de una aerolínea entre los cientos que un viajero puede optar”, resaltó Jones. “Mediante la tecnología de Sabre, cada línea aérea puede crear una verdadera experiencia personalizada, sin siquiera hacer una pregunta a sus clientes”.

Fuente: http://www.aerolatinnews.com/

El SRVSOP es la primera organización regional que realiza procesos de certificación multinacionales a organizaciones de mantenimiento, centros de instrucción y de entrenamiento de aeronáutica civil, así como centros médicos aeronáuticos examinadores, con la finalidad de:

1. Fomentar el desarrollo de actividades de certificación y vigilancia en un ambiente multinacional de cooperación regional;

2. Fomentar la uniformidad y disminución de costos en los procesos de certificación y vigilancia tanto para los Estados miembros del SRVSOP como para los usuarios, evitando la duplicidades de esfuerzos a nivel de las regiones NAM/CAR/SAM.

 Las certificaciones multinacionales son otorgadas por los Estados signatarios de los Acuerdos de Cooperación Técnica, en base al informe favorable emitido por el equipo multinacional de inspectores a cargo del proceso, garantizando el cumplimiento efectivo de los LAR.

Acuerdos multinacionales 

1. Acuerdo de OMAS suscrito por 11 Estados del SRVSOP: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador,  Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

 Acuerdo de Cooperación Técnica multinacional para la aceptación de las organizaciones de mantenimiento de aeronaves y componentes de aeronaves entre las autoridades de aviación civil de los Estados participantes del SRVSOP, basado en el informe del proceso de certificación del equipo de certificación multinacional del SRVSOP.

 Folleto de orientación para realizar la certificación y vigilancia multinacional de organizaciones de mantenimiento.

 Información para obtener la aceptación de la OMA por los Estados firmantes del acuerdo.

OMA'S Certificados

2. Acuerdo de CIAC / CEAC suscrito por 9 Estados del SRVSOP: Argentina, Bolivia, Colombia, Cuba, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

 Acuerdo de Cooperación Técnica multinacional para la certificación de los centros de instrucción y de entrenamiento de aeronáutica Civil entre las Autoridades de Aviación Civil de los Estados participantes del SRVSOP signatarios de este Acuerdo, basado en el informe del proceso de certificación del equipo de certificación multinacional del SRVSOP.

Folleto de orientación para realizar la certificación y vigilancia multinacional de CIAC / CEAC.

Información para obtener la certificación por los Estados firmantes del acuerdo.

CIAC / CEAC certificados.

3. Acuerdos de centros médicos aeronáuticos examinadores (CMAE) suscrito por 8 Estados del SRVSOP: Argentina, Bolivia, Cuba, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

Acuerdo de Cooperación Técnica multinacional para la certificación de los centros médicos aeronáuticos examinadores entre las Autoridades de Aviación Civil de los Estados participantes del SRVSOP signatarios de este Acuerdo, basado en el informe del proceso de certificación del equipo de certificación multinacional del SRVSOP.

Información para obtener la certificación por los Estados firmantes del acuerdo.

CMAE certificados.

Conformación de los equipos de certificación multinacionales 

Los equipos de certificación multinacional son conformados por inspectores de la especialidad correspondiente de los Estados miembros del SRVSOP, debidamente certificados como inspector multinacional LAR: 

*Registro de inspectores multinacionales del SRVSOP. 

Fuente: http://www1.lima.icao.int/srvsop/site/certification

El 14 de noviembre pasado, tuvo lugar en la sede de la DINACIA, un Acto Académico organizado por el CIDA-E, para celebrar su 39° Aniversario. 

En dicha oportunidad participaron como expositores destacados especialistas nacionales y extranjeros que se refirieron a temas de actualidad vinculados a la aeronáutica y el espacio. 

La apertura del Acto estuvo a cargo de la Dra. Marta Gaggero, Jefa de la Asesoría CIDA-E, quien presentó  los expositores. 

La Dra. Mercedes Esquivel, Profesora de Derecho Aeronáutico y Espacial en la Facultad de Ciencias Jurídicas de la Universidad del Salvador, Argentina, se refirió a un tema que preocupa a científicos, juristas y público en general, como lo es el de la “Responsabilidad por daños provocados por la caída de objetos espaciales, asteroides y meteoritos”.

Por su parte, el ex Profesor de Derecho Comercial de la Facultad de Derecho de la UdelaR, Dr. Saúl Pérez Idiartegaray, abordó una cuestión de interés para los pasajeros aéreos vinculada con las “Cláusulas abusivas en el contrato de transporte aéreo”. 

En la segunda parte del Acto, el tema tratado fue el de los drones, aeronaves sin piloto o UAVs. La presentación del mismo estuvo a cargo del Director del Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (INDAE) de Argentina, Dr. Ricardo D. Méndez y del Asesor en Normas Técnicas Aeronáuticas de la DINACIA, Dr. José Palermo. Tras las respectivas exposiciones se generó un debate sobre el tema, y los asistentes realizaron varias preguntas, las que fueron contestadas por los relatores. 

El evento contó con la participación de integrantes de la Fuerza Aérea Uruguaya, funcionarios de la DINACIA, profesionales y especialistas de instituciones vinculadas a la temática aeroespacial, amigos y colaboradores del CIDA-E. 

Continuando con el cronograma 2014 de actividades y puesta a punto de los Planes de Emergencia que lleva a cabo la Dirección de Aeropuertos a través de la División Regionales. El  día 13 de noviembre a la hora 11, se realizo  en el Aeropuerto Intl. de Rivera " Pte. Tte. Gral. (PAM) Oscar D. Gestido " , un "Ejercicio de Simulacro de Accidente Aéreo " a escala total. 

Se conto con la participacion del personal del aeropuerto y de distintas Instituciones de Rivera  y Organismos involucrados en el Plan. 

Se planteo una  situacion hipotetica, en la cual el piloto de la aeronave  declara una emergencia en vuelo debido a una falla en la potencia de sus motores, el mismo intenta un aterrizaje perdiendo el dominio de la aeronave, como consecuencia impacta produciendo un incendio. Se activa por parte del personal del aeropuerto  el Plan de Emergencias y se efectuan los protocolos indicados en el mismo. 

Como resultado de este accidente simulado, perece uno de los ocupantes de la aeronave ,uno presenta  politraumatismos y fractura expuesta y cuatro resultan   poli traumatizados graves y con quemaduras de entidad .

Una ves finalizado el ejercicio se realizo una evaluacion primaria. 

El pasado jueves 6 de noviembre se llevó a cabo en las instalaciones del Club de la Fuerza Aérea la celebración del “Día de la Fuerza Aérea Brasileña”, en el cual la Institución del país hermano conmemoró los 73 años de su creación.

La ceremonia fue presidida por el Embajador de la Republica Federativa del Brasil ante nuestro país, João Carlos de Souza-Gomes y contó con la presencia del Sub Secretario del Ministerio de Defensa Nacional, Dr. Jorge Menéndez, del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, Gral. del Aire Washington Martínez, de los Sres. Oficiales Generales de la Fuerza Aérea Uruguaya, miembros del Cuerpo Diplomático y Agregados Militares extranjeros acreditados ante nuestro país, representantes del Ejército y la Armada Nacional, invitados especiales y amigos de la Fuerza Aérea Brasileña.

Como es de costumbre, se otorgaron condecoraciones y distinciones al personal de nuestra Fuerza que ha prestado destacados Servicios y contribuido a estrechar los lazos de amistad y cooperación entre ambas Instituciones.

En esta oportunidad el Director Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, Brig. Gral. (Av.) Antonio Alarcón y el Comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) Ismael Alonzo, recibieron la “Medalla del Orden del Mérito Aeronáutico”.

El Comandante del Comando Aéreo Personal, Brig. Gral. (Av.) Sergio González y el Comandante de la Brigada Aérea I, Cnel (Av.) Carlos Amado, recibieron la “Medalla al Mérito Santos Dumont”.

El Cbo. 2ª Darío Molina recibió la “Medalla Bartolomeu de Gusmao”. La Cbo. 1º (S.G.) Miriam Arambillete, el At. 2º Esteban Álvarez y la Sdo. 2ª Carmen de los Santos, fueron distinguidos como “Miembros Honorarios de la Fuerza Aérea Brasileña”.

Posteriormente, hicieron uso de la palabra, el Embajador João Carlos de Souza-Gomes, principal autoridad en el evento, el Brigadier Alarcón, en representación de la Fuerza Aérea Uruguaya y el Coronel Aviador Arnaldo Silva Lima Filho, Agregado Aeronáutico de la República Federativa del Brasil en nuestro país, como representante de la Fuerza Aérea anfitriona.

Con la presencia del Director del AIC (Aeropuerto Internacional de Carrasco)  Cnel. (A.A.) Giuseppe DIDIANO, del Sr. Mario Villar Director de Fronteras del Ministerio de Salud Pública, de la Jefa de Servicio del Hospital Policial Dra. Araceli PINO (Infectóloga),  de la Licenciada Sra. María Julia TABAREZ de Control de Infecciones del Hospital Policial , del Jefe de Unidad Virología del MSP (Ministerio de Saud Pública) Dr. Héctor CHIPARELLI.

El Director del AIC  comienza agradeciendo a los presentes y expresa que la reunión fue convocada para coordinar detalles que se cuestionaron en la primera reunión y presentar exposiciones del MSP y el Hospital Policial.

El coordinador de frontera, en el AIC Dr. Carlos POLITO  DEVIFRO,  puntualmente explica el nuevo formulario (adjunto al presente artículo) que se entregó a las compañías. Para ser llenado a los pasajeros posterior entrega al MSP para el procesamiento de la información.

El Dr. Mario VILLAR Intercambia conceptos, poniéndo énfasis que el MSP pone a disposición los recursos  para hacer  frente a este riesgo, para desarrollar la cantidad de acciones para Dr. Mario VILLAR evitar el ingreso del EBOLA. Se puntualiza en seguir paso a paso con el protocolo de la ALERTA 9.

La Dra. Araceli PINO expone  los temas referentes al EBOLA (EVE), información básica como qué es el EBOLA, cómo se inició y su transmisión, la zona donde están los casos,  quienes son los portadores y normas de protección.

La Lic. María Julia TABAREZ también expone la importancia del lavado de manos y cual debería ser el tiempo del mismo  para que sea eficaz.

Para finalizar se evacuaron las dudas de los invitados, siendo  respondida por lo representantes del MSP.