El pasado 29 de julio prosiguiendo con el calendario planificado, se llevo a cabo en el Aeropuerto Intl. de Paysandú "Brig. Gral. (Av.) Tydeo Larre Borges" , un Ejercicio Modular de Accidente Aéreo coordinado por el Esp. Op. de Emergencia Daniel Novas. Dando cumplimiento de esta manera a las Normativas Internacionales Vigentes. Asistieron representantes de los organismos involucrados en el Plan. Cabe destacar la presencia del Sr. Director General de Infraestructura Aeronáutica Cnel. (Av.) Miguel Cabrera.

Continuando con el cronograma 2015 de actividades y puesta a punto de los Planes de Emergencia que lleva a cabo la Dirección de Aeropuertos a través de la División Regionales. El  día 31 de julio a la hora 11:30 , se realizo  en el Aeropuerto Intl. de Artigas , un "Ejercicio Modular de  Accidente Aéreo ". 

Se conto con la participacion del personal del aeropuerto  y organismos involucrados en el Plan.

Una vez más deseamos hacer propicia la oportunidad para agradecer al Sr Jefe de Aeropuerto, sus funcionarios ,organismos y fuerzas vivas , que hicieron posible este ejercicio.

El pasado jueves 28 de mayo de 2015, se llevó a cabo en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Cerro Largo, ubicado en el Paraje Conventos a 12 Km de la Ciudad de Melo, un ejercicio a escala total de simulacro de Accidente Aéreo.
Participaron en el todos los involucrados en el Plan de Emergencias del Aeropuerto.
Se contó en esta oportunidad  con la colaboración de la UTU de Cerro Largo (Melo), quien  realizó el maquillaje y participó activamente actuando como  las víctimas figurantes en el evento.
Asistieron también Autoridades de la DINACIA, Ejercito Nacional, Ministerio del Interior,  Salud Pública e Intendencia de Cerro Largo.

Este ejercicio organizado por la División Regionales forma parte de una planificación anual, la cual se viene desarrollando de manera ininterrumpida desde al año 2006, dando cumplimiento a una normativa que se encuentra vigente en los diferentes aeropuertos del país.

Con ellos se busca capacitar y entrenar al personal del aeropuerto, para que puedan a la hora de un siniestro aeronáutico, dar una respuesta acorde y efectiva, brindado una rápida respuesta a los sobrevivientes, buscando minimizar el mayor número de víctimas fatales posibles. 

Sin pasar por alto, la atención y el apoyo que merecen, tanto aquellas personas que no resultasen con lesiones de gravedad como aquellos familiares que tuviesen víctimas fatales a bordo de la aeronave siniestrada. 

Por último, destacar que, con este tipo de entrenamientos, se busca analizar los tiempos de reacción de cada uno de los actores implicados, realizando un buen trabajo interdisciplinario que permita una eficaz intervención en caso de un accidente aéreo.

Se informa a la Comunidad Aeronáutica la celebración del siguente evento.

Lugar: Avda. Wilson Ferreira Aldunate (ex Camino Carrasco) 5519 Sala de actos "Maria Garcia Cames" de DINACIA.

Agenda prevista Lunes 11 de mayo 2015

De 9:00 a 10:00 hrs Ceremonia de apertura con autoridades nacionales y chilenas

De 10:00 a 11:00 hrs ENAER: Experiencia en los procesos industriales, una visión de desarrollo aeronáutico chileno Sr. Pablo Astica de ENAER - Ingeniero Aeronáutico, Jefe División de Ingeniería de ENAER (Chile)

De 11:15 a 11:45 hrs DGAC: Regulación y control de la actividad UAV / Drones Sr. Leonel Schuler - Jefe Planificación y Control, Departamento Seguridad Operacional de DGAC (Chile)

De 11:45 a 12:15 hrs DINACIA: Nueva regulación en Uruguay para las actividades en UAV- Dr. José Palermo

De 12.15 a 13:00 hrs DGAC: Introducción en la normativa de los LSA en Chile, y sus aplicaciones. Sr. Leonel Schuler - Jefe Planificación y Control, Departamento Seguridad Operacional de DGAC (Chile)

Martes 12 de mayo 2015 El impacto de las LARS en la industria aeronáutica de Uruguay y Chile

De 9:00 a 10:00 hrs DGAC: La experiencia chilena en la Armonización y aplicación de las LAR's. Sr. Roberto Valdebenito (Chile)

De 10:00 a 11:00 hrs DINACIA: Nuevas exigencias para la certificación en la normativa LARs a cargo (Centros de Instrucción, Aeronavegación y Operaciones). Inspectores de seguridad operacional: Sra. Silvana Tonello, Srs. Fernando Scarone y Zelmar Ferrez. Por PSA: Sr. Nelson Rosano.

De 11:15 a 12:15 hrs Experiencia de actores privados uruguayos en la certificación LAR Aerotecno – Taller OMA Sr. Director Gustavo Bignone Puertas del Sur – Aeropuerto Carrasco A definir Punta del Este Fligth School – Centro de Instrucción y formación de pilotos Sra. Directora Marine Falero

Se informa a los interesados en realizar la importación de una aeronave, ya se encuentran disponibles los nuevos procedimientos. (Véase documentos adjuntos)

El Instituto de Adiestramiento Aeronáutico (IAA) tiene al agrado de invitar a todos los interesados a inscribirse en la nueva carrera profesional, INGENIERO TECNOLÓGICO AERONÁUTICO.

Perfil de Ingreso:

- Egresados de EMT Aeronáutica

- Egresados de EMT y BP en Electro-Electrónica

- Egresados de EMT en Mecánica General

- Egresados de EMT en Mecánica Naval

- Egresados de EMT y BP en Electrotecnia

- Egresados de la Escuela Militar de Aeronáutica  

Perfil de Egreso:

- Ingeniero Tecnológico Aeronáutico

– Duración 4 años

- Técnico Aeronáutico – Duración 2 años (intermedio)

  Dicha carrera será dictada en las instalaciones del IAA en el Aeropuerto Intl. Ángel S. ADAMI, desarrollándose  en el turno vespertino. Las inscripciones permanecen abiertas en el INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR, Av. Gral. Flores 3591 Tel. 2211-48-63 en el horario de 09:00 a 12.00, 14:00 a 17:00 y 19:00 a 21:30 Hs. 

El día 11 de Abril de 2015 comenzaron las reuniones de integración para el nuevo  grupo  de voluntarios al Centro de Operaciones de Emergencias(C.O.E.) del  AIC, el mismo se encuentra formado  por médicos y técnicos especialistas en Triage para situaciones  de emergencias provocadas por accidentes  o desastres. El mismo esta actualmente liderado por la Dra. Nora Cefronella, médico con basta experiencia y una larga trayectoria tanto en simulacros como en accidentes de aviación . 

La primera estapa consistio en acreditarlos ante la Dirección del AIC, realizándose las tarjetas de identificación como miembros voluntarios para el triage ,con su  vestimenta identificatoria correspondiente para ser miembros colaboradores autorizados en emergencias médicas y desastres provocados por un accidente de aviación.

En la segunda etapa llevada a cabo el dia 11 de los corrientes, consistio en la familirización del área de movimiento (Pistas,zona Zulu, etc) perímetro, accesos y salidas establecidas en el plan de emergencia, depósitos del equipamiento del COE, cuartel de bomberos etc.

La tercera etapa, a realizarse el día 25 de Abril 2015, se planificó  un ejercicio  teórico  y  uno  práctico de "Un triage Tipo" con clasificación de heridos etc., siendo este paso el comienzo necesario para comenzar a trabajar integrardos al grupo de respuesta en el Plan  de Emergencia para accidentes de aviación del AIC.

El sábado 7 de marzo sería el despegue. Sin embargo, dificultades con el viento impidieron su partida y finalmente fue el lunes 9 de marzo desde Abu Dhabi, el avión Solar Impulse 2 comenzó su odisea: dar la vuelta al mundo en 25 días distribuidos en 5 meses con energía solar.

Este proyecto de los suizos André Borschberg y Berthrand Piccard ha acaparado la atención a nivel mundial. ¿Cómo es posible que un avión logre mantenerse en el cielo sin una gota de carburante fósil? Un interrogante que para ser respondido, exige conocer las características de este vehículo: alas de 72 metros que se asemejan bastante a las de un avión comercial, un peso de 2,3 toneladas (similar al de un coche familiar) y 17.248 celdas solares que generan 340 kilovatios hora.

En ese sentido, Mauricio Osses, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Santa María, afirma que esta construcción liviana se debe a que “la energía solar tiene muy poca posibilidad de levantar peso. Entonces el objetivo es ampliar la superficie para alojar las celdas. Cualquier exceso de peso restringe la autonomía de vuelo”.

El académico además destaca que las más de 17 mil celdas monocristalinas poseen un 23 por ciento de eficiencia, lo que representa una muy alta tecnología; sin duda, el Solar Impulse 2 es una obra de ingeniería admirable. Y para Mauricio Osses, es además muy valorable el trabajo logístico de este proyecto.

Planificación exhaustiva

Son varias las cosas que pueden salir mal durante el viaje, por eso la planificación es vital: el clima, la alimentación, el trabajo sicológico con el piloto, la ruta, el sueño y cientos de factores más están sumamente calculados para que el avión pueda llegar a cada uno de los 12 destinos donde aterrizará.

Con un funcionamiento 24/7, para volar en las noches el Solar Impulse 2 usa baterías de polímero-litio (260 vatios hora por kilo) y, durante el día, el vehículo siempre debe estar sobre el nivel de las nubes para captar la energía del sol. Además, los pilotos han tenido que aprender técnicas de yoga y autohipnosis para poder dormir en periodos cortos. Para Mauricio Osses eso demuestra que “uno puede tener todos los elementos de construcción y la tecnología para crear algo, sin embargo el 75 por ciento del resultado depende de la logística e ingeniería que hay detrás del proyecto”.

¿Logrará su objetivo el Solar Impulse 2? Osses confía en que los ingenieros cumplirán la meta. Pese a que hay varias dificultades que pueden retrasar el viaje o problemas técnicos que podrían terminar en desgracia, sea cual sea el resultado de este viaje, sin duda, “romperá récords y será reconocido como un gran desafío, pues es casi como una misión lunar”.

Apostando por las energías renovables

El gran viaje del Solar Impulse 2 ha abierto el debate acerca de las nuevas fuentes de energía. Y Mauricio Osses señala que precisamente ese es el objetivo fundamental de toda esta hazaña científica y de ingeniería. “Con esto se quiere demostrar la capacidad de las energías renovables, incluso en actividades extremas como dar la vuelta al mundo con un avión solar”, señala. De esta manera, el académico descarta que esta iniciativa represente el nacimiento de un mercado para la industria aeronáutica propulsada por la energía solar.

Sin embargo, este proyecto sí estaría relacionado con el cambio climático, pues “este fenómeno ha desarrollado una serie de problemas y para solucionarlo es necesario que la humanidad cambie sus patrones de uso energético”, menciona Osses…

Fuente: http://www.ambientum.com/boletino/noticias/La-vuelta-al-mundo-en-25-dias-abordo-del-avion-Solar-Impulse-2.asp

El pasado miércoles 11 de marzo de 2015, con la presencia del Jefe del Aeropuerto Internacional de Salto "Nueva Hespérides", Tte. Cnel. (A.A.) Jorge Abraham, se llevó a cabo un ejercicio modular de simulacro de accidente aéreo.

En esta ocasión se realizó una práctica con el equipo de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y personal del Aeropuerto.

 En la parte teórica se abordaron temas referidos al traslado seguro de víctimas, implementos y familiarización con los equipos de apoyo para efectuarlos, roles del S.S.E.I., mercancías peligrosas y aspectos relativos al protocolo de acción del S.S.E.I. en el Plan de Emergencia del Aeropuerto.

Posteriormente se efectúo una breve práctica con el carro bomba del aeropuerto.

Fue propicia la ocasión para la presentación del nuevo Jefe del Destacamento de Bomberos de Salto, quien se integra de esta manera al equipo.

El 14 de noviembre pasado, tuvo lugar en la sede de la DINACIA, un Acto Académico organizado por el CIDA-E, para celebrar su 39° Aniversario. 

En dicha oportunidad participaron como expositores destacados especialistas nacionales y extranjeros que se refirieron a temas de actualidad vinculados a la aeronáutica y el espacio. 

La apertura del Acto estuvo a cargo de la Dra. Marta Gaggero, Jefa de la Asesoría CIDA-E, quien presentó  los expositores. 

La Dra. Mercedes Esquivel, Profesora de Derecho Aeronáutico y Espacial en la Facultad de Ciencias Jurídicas de la Universidad del Salvador, Argentina, se refirió a un tema que preocupa a científicos, juristas y público en general, como lo es el de la “Responsabilidad por daños provocados por la caída de objetos espaciales, asteroides y meteoritos”.

Por su parte, el ex Profesor de Derecho Comercial de la Facultad de Derecho de la UdelaR, Dr. Saúl Pérez Idiartegaray, abordó una cuestión de interés para los pasajeros aéreos vinculada con las “Cláusulas abusivas en el contrato de transporte aéreo”. 

En la segunda parte del Acto, el tema tratado fue el de los drones, aeronaves sin piloto o UAVs. La presentación del mismo estuvo a cargo del Director del Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (INDAE) de Argentina, Dr. Ricardo D. Méndez y del Asesor en Normas Técnicas Aeronáuticas de la DINACIA, Dr. José Palermo. Tras las respectivas exposiciones se generó un debate sobre el tema, y los asistentes realizaron varias preguntas, las que fueron contestadas por los relatores. 

El evento contó con la participación de integrantes de la Fuerza Aérea Uruguaya, funcionarios de la DINACIA, profesionales y especialistas de instituciones vinculadas a la temática aeroespacial, amigos y colaboradores del CIDA-E. 

Continuando con el cronograma 2014 de actividades y puesta a punto de los Planes de Emergencia que lleva a cabo la Dirección de Aeropuertos a través de la División Regionales. El  día 13 de noviembre a la hora 11, se realizo  en el Aeropuerto Intl. de Rivera " Pte. Tte. Gral. (PAM) Oscar D. Gestido " , un "Ejercicio de Simulacro de Accidente Aéreo " a escala total. 

Se conto con la participacion del personal del aeropuerto y de distintas Instituciones de Rivera  y Organismos involucrados en el Plan. 

Se planteo una  situacion hipotetica, en la cual el piloto de la aeronave  declara una emergencia en vuelo debido a una falla en la potencia de sus motores, el mismo intenta un aterrizaje perdiendo el dominio de la aeronave, como consecuencia impacta produciendo un incendio. Se activa por parte del personal del aeropuerto  el Plan de Emergencias y se efectuan los protocolos indicados en el mismo. 

Como resultado de este accidente simulado, perece uno de los ocupantes de la aeronave ,uno presenta  politraumatismos y fractura expuesta y cuatro resultan   poli traumatizados graves y con quemaduras de entidad .

Una ves finalizado el ejercicio se realizo una evaluacion primaria.